Hesham_3del
08-28-2005, 12:54 AM
لم يحظى جهاز أو معدة من التطوير ماحظيت به السيارة منذ نشأتها قبل أكثر من 120 سنة
فبعد ان كانت السيارة الأولى عبارة عن عربة حصان مركب عليها محرك كبير وثقيل ذو
طاقة حصانية ضعيفة جداً واستهلاك عالي من الوقود وهدير مزعج مع مشاكل ميكانيكية
مؤرقة، أصبح الآن هذا المحرك قوياً وهادئاً ونظيفاً نسبياً، وبعد ان كانت عجلات هذه العربة
من الخشب الذي بالإضافة لخشونته يفتقد للمرونة التي تقيه من الصدمات وبالتالي الكسر
اصبحت الآن عجلات هذه السيارة من المطاط المليء بالهواء والذي اكسب السياقة نعومة
ومرونة وانقياد لرغبات السائق.... والكثير.... الكثير من التطوير....
وفي هذه النافذة سوف أطرح بعض التقنيات والتعديلات التي طرأت على السيارة حتى وصلت
لما هي عليه الآن من تطور واعتمادية واقتصاد وأداء.
وسوف أطرح هذه التعديلات تباعاً أي أنني سوف استمر في طرحها على طوووووول
وبإمكان الأعضاء الدخول والإستفسار في هذه النافذة عن المواضيع المطروحة مع متعلقاتها
فقط، وإلا فأرجو عند أي سؤال غير متعلق أن يطرح في النافذة المخصصة أصلاً للأسئلة
والمثبتة في المنتدى.
ملحوظة: ترتيب المواضيع التسلسلي لايعني ترتيبها الزمني
بسم الله نبدأ:
تطوير ( 1 )
من أهم أعمال التطوير التي طالت صناعة السيارات هو ما قام به السيد هنري فورد مؤسس
شركة فورد قبل الحرب العالمية الأولى حين اعتمد نظام الـ Assembly Line أي
خط التجميع فانتقلت بذلك هذه الصناعة من انتاج سيارات للصفوة الى انتاج سيارات
شعبية ماأكسب هذه الصناعة انتشاراً واسعاً لم يكن ممكناً لولا هذا النظام الذي وفر كثيراً
من الوقت اللازم لأنتاج الوحدة الواحدة.
ويقضي هذا النظام على ان توضع السيارات على خط واحد تمر من خلاله السيارات على
مجموعات من العمال لكل مجموعة وظيفة معينةن وذلك بعد ان كانت كل مجموعة عمال
يشتغلون على سيارة واحدة فقط.
هذا النظام هو سر نجاح شركة فورد التي جنت أرباحاً طائل من وراء هذه الصناعة، وسرعان
ماحذت باقي الشركات حذو فورد باتباعها لهذا الأسلوب الذي لايزال مطبقاً حتى يومنا ه
فبعد ان كانت السيارة الأولى عبارة عن عربة حصان مركب عليها محرك كبير وثقيل ذو
طاقة حصانية ضعيفة جداً واستهلاك عالي من الوقود وهدير مزعج مع مشاكل ميكانيكية
مؤرقة، أصبح الآن هذا المحرك قوياً وهادئاً ونظيفاً نسبياً، وبعد ان كانت عجلات هذه العربة
من الخشب الذي بالإضافة لخشونته يفتقد للمرونة التي تقيه من الصدمات وبالتالي الكسر
اصبحت الآن عجلات هذه السيارة من المطاط المليء بالهواء والذي اكسب السياقة نعومة
ومرونة وانقياد لرغبات السائق.... والكثير.... الكثير من التطوير....
وفي هذه النافذة سوف أطرح بعض التقنيات والتعديلات التي طرأت على السيارة حتى وصلت
لما هي عليه الآن من تطور واعتمادية واقتصاد وأداء.
وسوف أطرح هذه التعديلات تباعاً أي أنني سوف استمر في طرحها على طوووووول
وبإمكان الأعضاء الدخول والإستفسار في هذه النافذة عن المواضيع المطروحة مع متعلقاتها
فقط، وإلا فأرجو عند أي سؤال غير متعلق أن يطرح في النافذة المخصصة أصلاً للأسئلة
والمثبتة في المنتدى.
ملحوظة: ترتيب المواضيع التسلسلي لايعني ترتيبها الزمني
بسم الله نبدأ:
تطوير ( 1 )
من أهم أعمال التطوير التي طالت صناعة السيارات هو ما قام به السيد هنري فورد مؤسس
شركة فورد قبل الحرب العالمية الأولى حين اعتمد نظام الـ Assembly Line أي
خط التجميع فانتقلت بذلك هذه الصناعة من انتاج سيارات للصفوة الى انتاج سيارات
شعبية ماأكسب هذه الصناعة انتشاراً واسعاً لم يكن ممكناً لولا هذا النظام الذي وفر كثيراً
من الوقت اللازم لأنتاج الوحدة الواحدة.
ويقضي هذا النظام على ان توضع السيارات على خط واحد تمر من خلاله السيارات على
مجموعات من العمال لكل مجموعة وظيفة معينةن وذلك بعد ان كانت كل مجموعة عمال
يشتغلون على سيارة واحدة فقط.
هذا النظام هو سر نجاح شركة فورد التي جنت أرباحاً طائل من وراء هذه الصناعة، وسرعان
ماحذت باقي الشركات حذو فورد باتباعها لهذا الأسلوب الذي لايزال مطبقاً حتى يومنا ه